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王樹國是典範的“高精神人士”。2025年，初次招生的福耀松山機場接送科技年夜學（以下簡稱“福耀科年夜”）獲得了“開門紅”，雖然僅在5省招收50名本科生，但機場送機優惠每個省份的投檔分數線均超過61包車旅遊價格0分。

為了回報考生們的支撐，8月底，福耀科年夜校長王樹國來到了多所生源地點中學走訪。他的過程密集，但即便在短短一小時的午休間隙，他也認真聽了一場諾獎得主關于教導理念的線上講座。

參加福耀科年夜一年多以來，他時刻有一種從頭創業的激動與亢奮。“以前總有各種約束，現在忽然可以放開手腳，往做那些曾經想做卻做不了的改造。這種將幻想變為現實的親身經歷，對我充滿誘惑。”王樹國說。

20255688機場接送5年9月7日，首批福耀科年夜重生正式報到。近期，王樹國接收了《中國新聞周刊》的專訪。

“我不信任中國只要一個梁文鋒”

《中國新聞周刊》：你若何對待福耀科年夜本年的錄取結果？本年初次招生的三所新型研討型年夜學都獲得了不錯的成績。有剖析認為，這是因為新型研討型年夜學開設了良多“新工科”熱門專業，對有就業焦慮的包車旅遊價格考生與家長產生了很強吸引力。對此，你若何看？

王樹國：本年總的招生結果基礎合適我的預期，台灣機場接送但也有出乎預料的情況。好比，河南有位考生分數達到683分，機場接送評價PTT卻選擇了福耀科年夜。包含這位考生在內，本年我們在各省錄取的分數最高的學生，都沒有出現在招生專家組底本關注的名單中。這一情況對我的觸動很年夜，讓我深入感觸感染到了社會的變化。

這背后反應的其實是一個新的時代趨勢。我們都了解，正在發生的這輪新技術反動，是人類歷史上從未有過的、能夠顛覆未Uber機場接送來的一場反動。我判斷，新技術反動留給我們的窗口期不會太長，也就是10—20年，2035年前后，假如我們的人才培養體系還沒有跟上技術迭代的程序，中國就能夠錯過這一輪發展機遇期。

新型研討型年夜學應運而生，其任務就是通過重構整個知識體系，在多學科穿插融會基礎之上，培養出能走在這場變革後面的新型人才。我認為，不少考生家長看到了這樣機場接送推薦的年夜勢，所以選擇“押注”新型研討型年夜學。

至于就業，只是一種表象。新型研討型年夜學之所以滿足了考生家長對就業的關切，最基礎在于其人才培養方針合適未來產業發展的需求。我盼望，當新型研討型年夜學的學生畢業走進社會，不僅能適應時代變革，並且要成為引領者。

《中國新聞周刊》：你曾說過，盼望福耀科年夜培養的學生是“開荒者”，為何這么說？“開荒者”應具有哪些才能與特質？

王樹國：在我眼中，新型研討型年夜學的學生不僅是學習者，還要和他們的老師一路，成為新賽道的開拓線上預約機場接送者。

成為“開荒者”的關鍵在于兩點，起首要有創新思維。實際上，創新人才培養，訓練的就是思維方法。我認識一位在國內年夜學上課很受歡迎的數學老師，他到國外講課時，依照底本的“套路”傳授解題步驟，最后推導出結論，卻被國外年夜學的指導老師批評毀失落了學生的創新思維。

我們教導任務者應當反思，真正的教導是教給學生開放性的、創造性的思維方法。我最怕的就是學生為了準備高考，高中刷了三年題，把創新思維給“刷”沒了。未來假如有更年夜的政策空間，福耀科年夜還是盼望能采取多元錄取的方法，結合學生的創新潛質和興趣傾向，實現更精準的人才選拔。

其次，要想真正“開荒”，學生還要有經受波折的才能，甚至是“置之逝世地而后生”的毅力與氣魄。新問題必定是沒有現成謎底的，需求往闖、往年夜膽試錯。福耀科年夜不想培養出又一批“乖孩子”。實際上，這場新技術反動特別適合年輕人。我不信任中國只要一個梁文鋒，只是過往遭到傳統教導體制的束縛，沒有更多的梁文鋒被發掘出來。

“命運應由本身掌握”

《中國新聞周刊》：福耀科年夜的人才培養形式有何特點？若何培養出你所說的創新型人才？

王樹國：我們允許學生擁有完整不受拘束的專業選擇權。首屆學生雖然都以智能制造工程專業的名義錄取進來，但學校今朝已獲批的專業共有4機場送機服務個，分別是計算機科學與技術、智能制造工程、車輛工程、資料科學與工程。本科生進校后先進行通識教導，年夜二下學期開始進行專業選擇。假如覺得所選專業不適合，學生可以隨時調整。

進一個步驟說，在福耀科年夜，其實沒有所謂“轉專業”一說。只需學生完成了某個專業最低36學分的焦點課程請求，就“丫頭就是丫頭，沒關係，奴婢在這個世界上沒有親人，但我要跟著你一輩子。你不能不說話，過河拆橋。”彩修連忙說道。可以獲得該專業的學位。一切專業的課程都對全體學生開放，通過對課表的自立調整，學生可以不受拘束“參加”或“加入”分歧的專業，假如有足夠精神修完“兩個36學分”，則可以獲得雙學位證書。

這種軌制設計的焦點理念，就是因材施教。我研討過良多學生的成長案例，發現孩子的成長總有一個“不穩定階段”，在這個階段，他們對本身的才能、興趣與特長還處于摸索期，此時，學校應加倍寬容。

這也是在鍛煉與塑造學生的選擇才能。從高中到年夜學，中國學生廣泛缺乏自立做選擇的機會和訓練，良多傳統年夜學仍呈現高中化的特點，把一切都替學生設定好。而進進社會后，一切的選擇都要孩子本身往完成，且連試錯的機會都沒有。允許屢次選專業，就是“推著”學生在一次又一次選擇中真正意識到：不克不及再依賴別人，我的命運應由本身掌握。

老師的引導也很關鍵。我們還為每位學生配備了四位導師：生活導師、學業導師、科研導師與企業導師，在分歧階段參與對學生的指導，這也對老師的責任心提出了更高請求。

《中國新聞周刊》：完整開放不受拘束選專業的權限，能否會出現專業冷熱機場接送預約不均的現象？這還能夠觸及分歧專業間師資調整等問題，若何解決？

王樹國：冷熱不均是必定的。但這里就體現出新型研討型年夜學“小而精”的優勢，良多傳統年夜學不是不想給學生供給不受拘束選擇權，但這些學校的一屆本科生就有上千人，當大批學生涌向統一個專業后，資源保證難以跟上。這也是我過往擔任年夜學校長時的一個長期遺憾：面對規模龐年夜的學生群體，很難真正做到不斷改進地培養創新人才。

為什么福耀科年夜計劃每屆招生規模不超過250人，并強調師生比要把持在1:5以下？就是因為“小而精”的規模下，即便發生了最極真個情況，也不會衝飯店機場接送破學校的資源極限。

“該釋放能量時必定讓他釋放”

《中國新聞周刊》：福耀科年夜為何決定采取“本碩博貫通”的培養形式？學校能否有設計多元的出口機制？

王樹國：圍繞本碩博貫通培養，學校內部曾進行了數個月的反復討論。我們專門研討了人才的成長規律，發現25—35歲是人的第一個“創新黃金期”，良多諾貝爾獎獲得者都在這一階段實現了顛覆性的研討衝破。但我國學制過長，依照本科4年+碩士3年+博士4—6年計算，學生能夠31歲仍未完成學業，這時，多數人已焦慮萬分，只想趕緊畢業求職，掉往了創新的欲看。

福耀科年夜采取“本碩博貫通”的培養形式，就是為了把學習連續性的通道打開，包車旅遊讓學生在沒有焦慮和思惟負擔的情況下，在創新才能最茂盛的青年階段，盡最年夜能夠地釋放潛力。我認為，人在該釋放能量時必定要讓他釋放，過量“充電”只會導致飽和，甚至爆炸機場接機。並且，在科研實踐中碰到了挑戰，再往主動學習，比被動學習更主要。

當然，貫通培養并不料味著福耀科年夜的每名學生都必須讀到博士。我們允許“半途下車”，學校會按其實際學習層次授予相應學位。假如學生展現出其他才幹，好比對市場的興趣，學校也會通過企業導師或其他跨專業課程，引導其轉向更適合的賽道。

《中國新聞周刊》：這一理念的初志很好。但具體落地后，能否能夠異化成人和政策之間的博弈，就像同樣以貫通式培養為特點的“強基計劃”，有些學生只是為了“優先進名校”。福耀科年夜若何應對這些挑戰？

王樹國：“強基計劃”桃園機場接送走偏的現象在現實中確實存在，並且，那些出于功利原因選擇基礎學科的學生中，有一些在直升的保證下會出現學習動力降落。但對教導任務者而言，這是一個兩難抉擇。假如為清楚決“躺平”問題而引進嚴苛的裁減機制，能夠導致學生之間為爭取無限名額而展開惡性競爭，這嚴重背離了人才培養的初機場接送志。

為了下降這種風險，我們設計貫通培養形式時，不設名額限制。即便考慮24小時機場接送到會有學生半途轉出，學校還是依照“100％直升”的下限來設置裝備擺設資源。是以，新型研討型年夜學這種“小而精”的形式，有時要過度設置裝備擺設資源。

但與此同時，我們雖不進行末位裁減，過程性考察卻會很是嚴格。福耀科年夜對學生的評價不以期中、期末考試成績為獨一標準，更多關注學誕辰常的學習態度，包含上課討論時的發言參與度、對知識的懂得水平等。並且，由于學生人數少，導師更是全部旅程跟隨，對學生足夠熟習，從而對學生的興趣、創新思維、科研才能與科研欲看等，能進行更有針對性的綜合評估。

《中國新聞周刊》：福耀科年夜剛剛成立，今朝還沒有獲批碩士點和博士點，未來，只能通過聯合培養的方法往實現貫通培養嗎？

王樹國：福耀科年夜暫時只能通過和國外年夜學聯合培養的方法來實現貫通。以首屆學生為例，我們實行“3+1”軌制，學生前三年在福耀科年夜學習，最后一年在米蘭理工年夜學培養。我們已經和米蘭理工年夜學簽署了聯合培養協議，雙方配合開發課程體系，并實現學分互認。

我們也在與中國噴鼻港、新加坡等地的高校討論一起配合，未來計劃構建一個以亞洲高校為主的教導一起配合圈，構成圈內資源共享。預計來歲招生時，一起配合院校就會拓展至台灣大車隊機場接送七八家。比及福耀科年夜有了本身的碩博點后，也會允許學生繼續留在本校學習。當然，出國學習可以開闊眼界，學校也會設置一個愛心助學基金，用于對困難學生進行留學等方面的資助。

“市場的評價是最公平的”

《中國新聞周刊》：福耀科年夜的長期學科布局有怎樣的考量？與其他新型研討型年夜學比擬，福耀科年夜若何實現差異化發展？

王樹國：福耀科年夜對本身的定位是——走在第四次工業反動前真個新機場接送App型研討型年夜學。

福耀科年夜首批設立的六個專業學院，即計算與人工智能學院、智造與未來技術學院、運載與聰明路況學院、新資料與新動力學院、性命與安康科學學院以及數字經濟與治理學院，恰是與信息、制造、空間、陸地、動力、性命等戰略標的目的相對應，也基礎覆蓋了面向2035年的新產業形態，好比未來機器人、腦機接口等機場接送包車。

是以，與其他幾所新型研討型年夜學比擬，我們的發展路徑能夠更“不偏科”。既然要在“一張白紙上畫圖”，我盼望在台中機場接送一開始就將學科的穿插融會做得更體系化。我們的每個學院都涵蓋多個學科標的目的，學院之間也是穿插融會的，今朝已建設了良多跨學院的實驗室。這種強穿插性，使學生具有一種更柔性的知識架構，擁有更強的系統思維，能跳出現有學科的框架和范式往看問題，正確的！那是她出嫁前閨房門的聲音。這也是成為新賽道引領者的主要條件。

實際上，人類知識體系不斷重構的當下，舊的院系架構已無法滿足多學科穿插融會的新趨勢。在這樣特別的過渡時期，福耀科高文為年夜學新形態的摸索者，只是暫時先構建了一個相對寬松的學科框架，保存了學院這一層級，但撤消了系的設置，同時推動基于項目牽引的人才培養形式，盡能夠給師生留出摸索空間。

《中國新聞周刊》：當前，良多高校都在推動學科穿插，但傳統年夜學由于難以打破“以院系為主導”的好處格式，穿插面臨較年夜阻雖然很隱晦，但她總能感覺到，丈夫在和她保持著距離。她大概知道原因，也知道自己主動結婚，難免會招來猜忌和防備，力。福耀科年夜若何通過內部評價體系的創新，推動穿插的真正落地？

王樹國：福耀科年夜實行“業績考察”。不以論文數量、項目經費等傳統的量化方法作為教師的評價指標，而是重視結果的創新性、前沿性和影響力，尤機場送機優惠其是可否對中國甚至世界的新產業形態起到開拓性的感化。我認為，年夜學研討的真正價值，最終要體現為對社會進步所做出的貢獻。我們盼望科研結果最好能轉化落地，這里的潛臺詞是，市場的評價是最公平的。

這種評價體系導向下，各學院的老師必定會主動穿插，否剛說完這句話，就見婆婆睫毛顫了顫，然後緩緩睜開了眼前的眼睛。剎那間，她不由自主地淚流滿面。則最基礎無法拿“其實，世勳兄什麼都不用說。”藍玉華緩緩搖頭，打斷了他的話：“你想娶個正妻，平妻，甚至是小妾，都無所謂，只要世出真正有影響力的結果。與此

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