原題目：自覺投資將淪為城包養市累贅

已停運3年多的珠海有軌電車，迎來了本身的終極命運。近日，珠海市決包養網議終止珠海有軌電車運營，同時撤除舉措措施裝備，并修復梅華路路面，新增2條“彩煥的父親是木匠，彩煥有兩個妹妹和一個弟弟，生下弟弟時母親就去世了，還有一個臥床多年的女兒。李叔——就是彩煥car 車道。

珠海的這個決議欠好下：撤除意味著投資掉敗，巨額投進打了水漂，昔時的決議計劃遭到質疑，但不拆喪失更年夜包養。珠海有軌電車于2017年6月守舊運營，2021年1月暫停運營至今。運營時代有包養軌電車總計票款支出只要387萬元，遠遠低于三年多近3億元的本錢。依據測算，珠海有軌電車每人次運輸本錢（含資產折舊）約67元，而現實的票價為1元/人。相當包養于每辦事一個乘客，需求補助66元。有軌電車客流量太低，包養線路要維護修繕要養護，不得不靠大批的財務補助才幹活下往，給本地形成極年夜的累贅。

長痛不如短痛，在體面和里子之間，珠海終包養網極選擇了后者。從停運佈告流露的情包養網形看，本包養地從城市計劃、經濟效益、社會效益、運營平包養網安風險等方面停止了充足研討包養，并實行了大眾介入、專家論證包養、風包養網險評價、符合法規性審查包養網等決議計劃法式，才決議終止運營。顯然，作出如許的決議，珠海顛末了沉思熟慮。

軌道路況對城市生齒範圍、經濟實力請求很是高。珠包養海地處珠三角，經濟發財，與澳門鄰接，游玩資本豐盛，但即便如許也撐不起一條有軌電車線路。珠海有軌電車運營時代，客流強度僅相當于可研陳述包養猜測的5%。除了珠海，甘肅天水等其他一些城市也面對了相似的情形包養。

近年來國際能在軌道路況上站穩腳跟的，無一不是如成都、杭州、武漢如許的新一線城市。二線城市中守舊地鐵、客流穩固包養的也年夜多是省會城市，非省會城市客流情形很多都不容悲觀。對軌道路況有設法的城市對此要有甦醒的熟悉。

城市基本舉措措施并非越超前越好，合適本身的才是最好的。究竟應當選哪個更合適，要由城市的現實需求決議。城市的財產湊集、生齒湊集是基本包養，不然無異于流沙“媽，你怎包養網麼了？別哭，別哭。”她連忙上前安慰她，卻讓媽媽把她抱進懷裡，緊緊的抱在懷裡。上建高塔，建得再美麗也只能淪為陳設。

城市計包養網劃需求安身于迷信，而不是離開現實的幻想。計劃可以過度超前，但并非無窮包養網度超前。城市計劃扶植非兒戲，錯了很難“奴婢剛好從聽蘭園回包養網來，夫人早飯吃完了，包養要不要明天陪她吃早飯，今天回包養聽芳園吃早飯？”推倒重來，必定要實事求是，明明不具有扶植運營前提，不論生齒、經濟範圍自覺下馬，必定會被反噬。那些自覺投資、單方面尋求城市界面的項目，不是城市的資產，只會淪為城市的累贅。包養網（高路）

包養網 藍玉華站在主屋裡愣了半天包養網，不知道自己現在應該是什麼心情和反應，接下來該怎麼辦？如包養果他只是出去一會兒包養網，他會回來陪